Что происходит с топливом в России, как это влияет на бизнес и что делать

С конца мая 2026 года в отдельных регионах начали сообщать о перебоях с поставками бензина и дизеля, а на некоторых АЗС появились первые ограничения на отпуск топлива и очереди.

Самые жёсткие меры ввели в Крыму и Севастополе. Здесь сначала ограничили объём топлива, которое можно было купить на одну машину, затем запретили заправку в канистры. Купить бензин можно было только по QR-коду в чат-боте в мессенджере «Макс», власти ежедневно публиковали карту наличия топлива на АЗС. Позже продажу топлива приостановили полностью.

Постепенно ограничения начали распространяться и на другие регионы. В одних субъектах вводили лимиты на покупку в одни руки — чаще всего 30−40 литров бензина. В других запрещали отпуск топлива в канистры, а где-то временно закрывались отдельные заправки или исчезали некоторые марки топлива.

К 23 июня, по данным Forbes, те или иные ограничения на продажу топлива коснулись 61 региона — от приграничных областей и Поволжья до Сибири и Дальнего Востока. При этом единых правил не было: условия различались в зависимости от региона и сети АЗС.

На начало июля ограничения в ряде регионов продолжают действовать, ситуация меняется день ото дня.

Вице-премьер Александр Новак заявил, что текущая ситуация на топливном рынке непростая, но контролируемая. Комплекс принимаемых мер, по его словам, должен позволить сгладить логистические проблемы в отдельных регионах и на отдельных АЗС.

Параллельно с лимитами на топливо участники рынка стали отмечать рост оптовых цен и сокращение скидок для корпоративных клиентов. В отдельных сегментах разница между закупочной и розничной ценой начала сокращаться, что усилило давление на независимые сети и перевозчиков.

«Мы работаем по большей части в Уральском, Сибирском, Дальневосточном и Приволжском округах. В июне основные игроки на рынке дизельного топлива снижали скидки для транспортных компаний, а сейчас их вообще убрали: мы закупаем топливо по цене По розничной цене, которая по факту указана на ценнике в момент заправки.стелы. На АЗС очереди, потому что транспортные компании перестраховываются и заправляются чаще: раньше мы заезжали на заправку раз в 2−3 дня, а теперь практически каждый день. Держим уровень топлива не ниже 50%, чтобы оно всегда было в баках, и для экономии, потому что оно постепенно растёт в цене», — Максим Баринов, директор департамента управления транспортом ТК «Салаир».

«По информации партнёров "АвтоГрузЭкс" многие операторы АЗС отменили скидки или снизили их более чем в пять раз, до 3%. Оптовая стоимость горючего во многих регионах практически сравнялась с розничной, а местами и превысила её», — Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора ПЭК.

Оптовую цену на топливо можно оценить по биржевым индексам, которые формируются на основе сделок. На Петербургской бирже И до 24 июня.с начала мая тонна АИ-92 стала стоить на 4,2 тысячи рублей больше, АИ-95 — на 1,9 тысячи, но сильнее всего подорожало летнее дизельное топливо — на 9,2 тысячи, сейчас оно стоит 74 тысячи рублей за тонну. Для сравнения: за тот же период 2025 года дизель на бирже даже подешевел.

В рознице по оценке потребительских цен Росстата с декабря 2025 бензин подорожал на 9,8%, а дизель — на 8,6%. Для сравнения: в целом с начала года цены выросли на 3,9%. Дороже всего топливо в Крыму, Севастополе, Тыве и на Дальнем Востоке. Стоимость по каждому региону можно посмотреть в полном отчёте Росстата, а средние значения по стране — в таблице ниже.

Официальные лица, отраслевые компании и участники рынка называют сразу несколько факторов, которые совпали по времени и усилили влияние друг друга.

Сократились объёмы переработки нефти. В начале июня вице-премьер Александр Новак сообщил, что добыча и переработка нефти в России снизились из-за внеплановых ремонтов на нескольких НПЗ. Отдельные регионы и эксперты рынка также связывают ситуацию с перебоями в работе нефтеперерабатывающих предприятий.

Стало сложнее доставлять топливо. 8 июня Минэнерго сообщило*, что в ряде южных регионов возникли временные сложности с доставкой топлива из-за роста атак беспилотников. Позже региональные власти также писали о задержках отгрузок и необходимости перестраивать логистику. По словам Александра Новака, сейчас идёт перестройка логистики, а на восстановление привычной схемы поставок потребуется время.

АЗС стало сложнее закупать топливо. Минэнерго Дагестана, объясняя введение ограничений, назвало среди причин необходимость закупать топливо по более высоким ценам у посредников для поддержания минимальных запасов на АЗС. Похожую ситуацию описывал и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко: по его словам, небольшие сети могут пережидать пики биржевых цен, поэтому часть автомобилистов переключается на крупные АЗС, где из-за этого возникают очереди.

После ограничений начал расти ажиотажный спрос. Новости о перебоях, лимитах и запрете отпускать топливо в канистры подтолкнули часть автомобилистов заправляться про запас. Из-за этого спрос на бензин и дизель резко вырос: на некоторых АЗС топливо стало заканчиваться быстрее, появились очереди, а затем и новые ограничения. Получился эффект, похожий на ситуацию с гречкой в начале пандемии: товар исчезал с полок не потому, что его было недостаточно, а потому, что люди начали покупать значительно больше обычного.

Повлиял сезонный спрос. Летом традиционно увеличивается потребление топлива: люди едут в отпуска, сельхозпроизводители начинают уборку первого урожая.

Первыми последствия почувствовали компании, для которых топливо — одна из основных статей расходов. Это грузоперевозчики, службы доставки, такси, производители с собственным автопарком и другие компании, которые ежедневно используют автомобили. Для них рост стоимости бензина и дизеля напрямую увеличивает себестоимость перевозок, а ограничения на АЗС добавляют простои и усложняют соблюдение сроков доставки.

«Доля топлива в расходах на грузоперевозки составляет 30%. Если цена горючего увеличится на 10% по всей России, себестоимость магистральной перевозки между городами вырастет на 3%», — Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкс», совладелец и заместитель директора ПЭК.

Кроме того, из-за лимитов на АЗС машинам приходится чаще останавливаться для дозаправки, а местами и тратить время на очереди. В итоге сроки доставки могут увеличиться: перевозчикам сложнее успеть до оговорённого числа. А те, кто пользуется их услугами, могут не получить вовремя товары или ресурсы для работы и задержать уже своих клиентов.

«Мы работаем в радиусе 2 500 километров от Москвы, видим локальные ограничения в южных регионах и иногда на Урале. Из-за отклонений от маршрута на АЗС увеличиваются пустые пробеги, бывают простои в ожидании, себестоимость растёт, прибыль падает. Планируем повышать цены на 15%, но клиенты на это реагируют плохо», — Георгий Полянский, основатель транспортной компании Furgonof.

Затем последствия начали ощущать компании, которые зависят от перевозчиков. Если стоимость доставки растёт или увеличиваются сроки перевозки, расходы повышаются у производителей, продавцов на маркетплейсах, строительных компаний, предприятий торговли и других бизнесов, которые регулярно получают сырьё, материалы или готовые товары.

«Мы импортируем автомобили из Южной Кореи и Китая и отправляем их клиентам по всей России. В нашей отрасли основная проблема связана не с ценами на топливо, а с тем, что сложности на топливном рынке сразу отражаются на стоимости услуг автовозов и грузоперевозчиков.

Кроме роста стоимости перевозок существует и второй риск — задержки в логистике. При дефиците топлива или ограничениях на отдельных направлениях перевозчики начинают корректировать маршруты, объединять рейсы или сокращать количество выездов. В результате увеличиваются сроки доставки автомобилей клиентам.

В конечном итоге любые изменения на рынке топлива отражаются на конечном потребителе, даже если дорожает не автомобиль, а стоимость его доставки от Владивостока до регионов России», — Александра Пригарнева, руководитель компании SK Auto Trading.

Похожую ситуацию описывает и владелец компании «Металлика» Евгений Жданов: «Мы пользуемся услугами перевозчиков, чтобы привозить сырьё и для доставки готовой продукции клиентам. Ожидаем повышения стоимости перевозок и задержки. Ещё у нас есть собственный дизельный погрузчик, но у него расход небольшой. Сейчас ситуация ещё не повлияла на бизнес, но купить дизельное топливо на погрузчик пока не получилось».

Рост стоимости топлива и его дефицит влияют на сельхозпроизводителей. Аграрии опасаются, что если динамика не изменится, то они не смогут обеспечить себя горючим для уборки урожая.

Минсельхоз сообщил, что топлива для работ достаточно, но раз цены на него растут, то прибыль становится меньше, и это может повлиять на стоимость продуктов.

По мнению экспертов, если ситуация сохранится, последствия постепенно затронут практически весь бизнес. Рост стоимости перевозок будет закладываться в цену товаров и услуг, а предпринимателям придётся пересматривать сроки поставок, условия договоров и размер запасов на складах.

«Сейчас главный риск в том, что многие предприниматели давали клиентам обещания о цене, сроках и условиях в старой реальности, а выполнять их будут уже в новой рыночной ситуации. Между продажей и отгрузкой могут измениться стоимость перевозки, доступность поставщика, время доставки, условия предоплаты. Если бизнес это не закладывает в договор заранее, разница напрямую влияет на прибыль.

Я бы готовилась не только к росту цены топлива: вторичные эффекты опаснее — удорожание логистики, срыв сроков, необходимость внести предоплату, рост запасов на складе, снижение маржи по отдельным клиентам и направлениям. Для производства и торговли это вопрос непрерывности поставок. Для сервисов — экономика выездов и загрузка специалистов. Для аграриев и строительных компаний — риск остановки работ, когда задержка стоит дороже топлива», — Елена Рендаревская, финансист и консультант по управленческому учёту.

Пересмотреть расходы стоит не только бизнесу со своим автопарком, но и тем, кто пользуется услугами доставки. Пока нельзя точно сказать, вырастут ли тарифы перевозчиков и насколько, но уже сейчас важно понимать, как логистика влияет на прибыль и какие затраты можно сократить, чтобы сохранить цены и рентабельность.

Оптимизировать маршруты, если вы перевозите грузы. Посчитать, какие направления более выгодные, заранее выяснить, на каких АЗС машина заправится в пути и как дополнительные остановки и ожидание в очередях повлияют на пробег и сроки доставки.

«Мы занимаемся доставкой последней мили в Красноярске. На сегодняшний день ситуация с топливом в норме: на федеральных АЗС дизельное топливо стоит 83−85 рублей за литр. Если станет хуже, будем пересматривать и оптимизировать маршруты, объединять несколько доставок в одну. Цены пока не поднимали: понимаем, что у наших клиентов-партнёров тоже непростая ситуация в бизнесе, стараемся договариваться. Но если стоимость топлива вырастет кратно, то будем вынуждены это сделать», — Станислав Берлинец, генеральный директор «Крастранс».

Заключить договоры с дополнительными контрагентами — сетями АЗС, перевозчиками, поставщиками. Если кто-то один будет опаздывать или сильно поднимет цены, у вас будут другие варианты, чтобы выполнить работы или передать товары вовремя.

«На рынке достаточно грузового транспорта, поэтому заказчики не рассматривают повышение тарифов на рейсы по действующим контрактам. Они по-прежнему стараются находить через торги транспортные компании для максимального количества рейсов, чтобы сократить свои затраты. Так как скидок на дизельное топливо нет, мы стараемся брать заявки по максимальной цене и стали менее гибкими в плане торгов. Также мы ищем и подписываем договоры с новыми топливными провайдерами для расширения сети АЗС», — Максим Баринов, директор департамента управления транспортом ТК «Салаир».

Договориться с клиентами об изменениях, если понимаете, что цены вырастут или сроки придётся сдвинуть. Ситуация меняется, поэтому, если это возможно, лучше пересмотреть условия договора и заключать новые сделки с другими ценами и сроками.

«Мы с клиентами в первую очередь смотрим на устойчивость бизнеса. Разбираем уже взятые обязательства: что продано, но ещё не выполнено; где доставка была спрятана внутри цены; какие регионы, маршруты или клиенты стали менее маржинальными; где есть зависимость от одного поставщика, точки отгрузки или перевозчика. После этого мы меняем условия: сокращаем срок действия коммерческих предложений, отдельно считаем доставку там, где она начала существенно влиять на экономику, закладываем резервы, ищем альтернативных поставщиков и заранее согласовываем с клиентами возможное изменение сроков и стоимости», — Елена Рендаревская, финансист и консультант по управленческому учёту.

Основная задача сейчас — сохранить достаточные объёмы топлива внутри страны, обеспечить его доставку в регионы и не допустить резкого роста цен на АЗС. Для этого одновременно используют несколько мер.

Ограничивают экспорт топлива. Ещё весной правительство продлило запрет на экспорт бензина до 31 июля, чтобы больше топлива оставалось на внутреннем рынке. На совещании у президента 23 июня вице-премьер Александр Новак также сообщил, что уже действует полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина, а власти рассматривают возможность временно ограничить и экспорт дизельного топлива.

Договариваются с нефтяными компаниями. Минэнерго и ФАС договорились с крупнейшими производителями максимально направлять топливо на внутренний рынок и сдерживать рост цен. По словам министра энергетики Сергея Цивилёва, компании уже работают по этим договорённостям.

Перераспределяют поставки между регионами. Для этого РЖД создала координационный штаб, который вместе с нефтяными компаниями отслеживает ситуацию и помогает быстрее направлять топливо в регионы, где оно требуется в первую очередь.

Следят за ценами на АЗС. Например, ФАС попросила Нефтьмагистраль обосновать их цены: по данным Московской топливной ассоциации, местами стоимость на 10 рублей выше, чем на других АЗС.

Принимают дополнительные меры на местах. В отдельных регионах вводятся дополнительные механизмы — от ручного распределения топлива до оперативных штабов и мониторинга АЗС.

На совещании по топливному рынку президент Владимир Путин заявил, что крупнейшие нефтеперерабатывающие заводы работают на максимальной мощности, при этом сокращены сроки текущих ремонтов, а часть плановых работ перенесена. По его словам, задействованы мощности не только крупных, но и средних и малых предприятий. Уже в июле производство топлива, по прогнозам, должно вырасти.

Топливо дорожает и появляется его дефицит из-за ряда причин: внеплановые ремонты НПЗ, сложности с поставками топлива в отдельные регионы, сезонный рост спроса и ажиотаж после ограничений.

Ситуация меняется каждый день и зависит от региона, поэтому лучший способ узнать — позвонить в АЗС. С большей вероятностью у крупных сетей вроде Газпромнефти и Роснефти лимитов не будет или они составят 100 литров бензина, а не 20.

Ситуация постоянно меняется, актуальная информация есть на официальной карте заправок.

*Некоторые зарубежные ссылки могут не открываться на территории России, но вы всё равно можете их открыть, если найдёте подходящий способ.