В автоперевозках компаний стало больше, хотя грузов меньше
В автомобильных перевозках бизнесов стало больше на 7% за год. При этом за первое полугодие 2026 года компании перевезли на 5% меньше грузов, чем за тот же период 2025 года, а Масса перевезённых грузов x расстояние перевозки в километрах.грузооборот вырос на 1%, по данным Росстата.
«Средняя дальность выросла не потому, что перевозчики стали ездить дальше. Просто из общего объёма ушли короткие рейсы. Строительные и коммунальные грузы (песок, щебень, бетон) обычно возят на расстояние до 100 километров. В тоннах они дают огромную массу, а в тонно-километрах почти ничего. Когда из-за высокой ключевой ставки строительство замедлилось и самосвалы стали простаивать, доля таких перевозок сократилась. Поэтому средняя дальность по рынку выросла, хотя конкретный перевозчик мог продолжить ездить по тем же маршрутам, что и год назад», — Антон Грицкевич, менеджер продуктов для грузоперевозок в Точка Банке.
Также средняя дальность перевозок растёт, потому что автотранспорт забирает у железной дороги часть средних и дальних маршрутов. Погрузка РЖД в 2025 году снизилась на 5,6%, и часть грузов могла перейти на автомобили. Речь в том числе о перевозках на 1 000−3 000 километров: контейнерах, генеральных грузах и небольших партиях металла.
За первые семь месяцев 2026 года средний Сумма всех поступлений на счета компании за анализируемый период.оборот клиентов Точка Банка в автоперевозках вырос на 1%, а медианный — на 2% по сравнению с тем же периодом 2025 года. Количество чеков сократилось на 1%, средний чек клиентов Точка Банка вырос на 1%.
В июле 2026 года число ликвидаций выросло на 16% год к году: 3 901 против 3 363 в июле 2025 года. Те, кто не ушёл с рынка, чаще меняют основной код ОКВЭД на смежный — вспомогательную деятельность для грузоперевозок, аренду недвижимости или грузоперевозку для физлиц, например, помощь с переездом.
Что происходит в других видах перевозок
Железнодорожных операторов становится больше, но обороты компаний падают
Число компаний с основным кодом ОКВЭД в сфере железнодорожных грузоперевозок выросло на 5% за год. Количество грузов в тоннах, перевезённых транспортом.Объём грузов и грузооборот снизились на 1%. Если смотреть на динамику последних трёх лет, и объём грузов, и грузооборот также снижаются.
«Рост числа компаний может быть связан с обелением рынка. Операторы и экспедиторы, которые и раньше фактически работали, теперь оформляются официально, в том числе из-за необходимости обязательной регистрации в государственном реестре экспедиторов. Поэтому зарегистрированных компаний становится больше, хотя по факту новых игроков может не прибавляться», — Павел Ярёменко, лидер сегмента грузоперевозок в Точка Банке.
Обороты компаний тоже снижаются: средний на 24%, медианный на 12%. Средний чек снизился на 17%, количество чеков также уменьшилось.
«Выручка экспедиторов и операторов подвижного состава зависит от стоимости аренды вагонов и комиссии за организацию перевозки. Поэтому оборот может снижаться, даже когда грузов на железной дороге становится больше, например, если вагонов слишком много и их приходится сдавать дешевле. Ещё одна причина падения оборотов — часть грузов, которые раньше везли по железной дороге, теперь перевозят на автотранспорте», — Антон Грицкевич, менеджер продуктов для грузоперевозок в Точка Банке.
Также на 51% выросло число ликвидаций: с 35 в июле 2025 года до 53 в июле 2026 года. Большой процент ликвидаций связан с тем, что в сфере изначально мало предпринимателей. Часть операторов и экспедиторов ушла совсем, часть сменила коды ОКВЭД: чаще всего компании переходят в автомобильные грузоперевозки и другие услуги, связанные с перевозками.
Морские перевозки растут, речные сокращаются, а авиа почти не меняются
Число компаний в этих сегментах значительно меньше, чем в автомобильных и железнодорожных перевозках, поэтому небольшие изменения количества игроков здесь не так показательны. Чтобы оценить состояние рынка, важнее смотреть на объём перевозок и грузооборот.
Как меняются речные, морские и авиаперевозки
| Тип | Прирост предпринимателей | Объём грузов, первое полугодие 2026 к первому полугодию 2025 | Грузооборот, первое полугодие 2026 к первому полугодию 2025 | О чём говорят данные |
|---|---|---|---|---|
| Речные | +2% | -20% | -25% | Рынок почти не растёт: грузов перевозят меньше и на меньшие расстояния. Усиливается конкуренция за объём заказов. Речные перевозки сдают позиции уже несколько десятков лет |
| Морские | -2% | +64% | +136% | Число компаний немного сократилось, но перевозить стали больше: объём грузов вырос на 64%, а грузооборот — на 136%. После снижения в 2025 году сегмент восстановился, причём выросли и объём перевозок, и средняя дальность маршрутов |
| Авиа | -11% | -0,1% | +2% | Число компаний снизилось на 11%, но сегмент небольшой, поэтому даже несколько закрытий заметно меняют показатель. Объём грузов почти не изменился, а грузооборот вырос на 2% — значит, средняя дальность перевозок немного увеличилась. В последние годы объём остаётся почти на одном уровне, а грузооборот колеблется |
Речные перевозки давно теряют позиции из-за низкой скорости и сезонности. Морские перевозки растут за счёт международных маршрутов, по той же причине растут и авиаперевозки.
«Рост морских перевозок можно связать в том числе с переориентацией торговли на восток и более длинными маршрутами. В авиации объём грузов почти не изменился, но рост грузооборота указывает на небольшое увеличение средней дальности перевозок», — Павел Ярёменко, лидер сегмента грузоперевозок в Точка Банке.